Отсечката на метрото от „Цариградско шосе" до летището трябва да е готова до края на 2014 г. Това стана ясно, след като столичният кмет Йорданка Фандъкова инспектира строителството на подземната железница. До броени дни ще бъдат подписани договорите за израждането на метрото от „Младост 1" до „Младост 4". Строителството на отсечката трябва да започне още през април. По проект тя е с дължина от 2620 м ще бъде построена за 2 г.

Участъците от „Цариградско шосе" до летището и от „Младост 1" до „Младост 4" са част от третия етап на разширението на строителството на метрото. Общият бюджет на третата фаза по програма „Транспорт" е 469 млн. лв., като от тях 215 млн. лв. са безвъзмездната помощ от Европа. „Със спестените средства от двата участъка, които се получиха след търговете, ще има възможност да се направи продължението на метрото от бул. „Черни връх" до кв. „Хладилника", допълни Фандъкова.

Източник

Кула с два асансьора и стълби да свързват „Дружба 2” с метрото при „Цариградско шосе” предлага главният архитект на София Петър Диков на инициативен комитет от живеещи в квартала. Около 1500 човека във „Фейсбук” групата „Метро и за Дружба 2” настояват за нормален достъп до него. Преди няколко месеца арх. Диков призна, че кварталът няма връзка с метрото и обеща алея със стълби и тунел.

Предвижда се асансьорите да се движат в кула от ниската част близо до „Цариградски комплекс” и ще извозват желаещите да ползват подземната железница до нивото на бул. „Цариградско шосе”, от там хората ще вървят в пасарелка – тунел като над бул. „Малинов” в „Младост 1”.

Кабините ще събират поне 12 човека

като така вътре ще могат да влизат хора с увреждания и майки с детски колички. Като излязат от пасарелката, на нивото на „Цариградско” ще има алея, широка 3 м. По нея желаещите да ползват метрото ще минават зад хотела, после покрай „Интер експо център” ще излизат на тротоара, а оттам ще влизат в станция 19. Така те ще ходят пеша около 260 метра. „Проектът със стълбите и двата асансьора ще струва на кметството около 370 000 лв. Това е най-евтиният вариант за връзка между „Дружба 2” и метрото”, уточни главният архитект на София.

От общината се надяват фирмата собственик на склона между „Дружба 2” и „Цариградско шосе” да не иска пари за отчуждаване.

Теренът е зелен пояс и не може да се строи. Ако частникът се съгласи, председателят на ГЕРБ в общинския съвет Малина Едрева ще внесе доклад за проекта до края на месеца и през април той може да бъде приет, а след няколко месеца асансьорите да заработят. Другият вариант за връзка на „Дружба 2” с метрото е в тунела, който сега се строи в посока летището, да се направи вход при блокове 220 – 221. До две седмици от „Метрополитен” трябва да обявят дали има техническо решение за него. Според арх. Диков тунелът може да се раздели на две нива

На долното да са влаковете, а над тях хората да вървят до метростанцията на „Цариградско шосе”. Той обаче може да е готов след 2 г., когато бъде пусната следващата станция – между „Дружба 1” и „Дружба 2”. Тогава трябва да е довършено и продължението на улица „Обиколна”, което да води до тунела. Предвижда се и бул. „Копенхаген” да стигне „Цариградско шосе”, а мостът над автоборсите в Горубляне ще бъде ремонтиран. По „Копенхаген” може да минава довеждащ транспорт от края на „Дружба 2” до метрото при „Интер експо център”.

Източник

От лятото джиесемите ще могат да се ползват по втория лъч на метрото от „Надежда” до „Лозенец” и по продължението на първия от „Младост 1” до „Цариградско шосе”. Това съобщи за „Монитор” шефът на подземната железница инж. Стоян Братоев. Сега трите мобилни оператора изграждали обща мрежа. „Всеки ще ползва различна честота”, допълни инж. Братоев. Той каза още, че всеки ден със софийското метро пътуват около 300 000 човека. Те са се увеличили със 125 000 с пускането на втория лъч на 31 август м.г.

В момента се изгражда трасето от „Цариградско шосе” до летището. През март ще почне строежът от „Младост 1” до Бизнес парка в „Младост 4”. С двата участъка броят на пътниците ще се увеличи с още 90 000. Това ще стане обаче след 2-2,5 години. Днес се навършват 15 г. от пускането в експлоатация на първия участък от първия метродиаметър. Той има 5 метростанции и е дълъг 6,5 км - от бул. „Сливница” през жк „Люлин” до бул. „К. Величков”.

Източник

Г-н Братоев, какво предстои по метрото през 2013 г., а и след това?

- Тази година строим метрото до летището и до Бизнес парка. Започнахме изграждането на трите лота от бул. "Цариграско шосе" до летището. Вече се строи конструкцията на тунела и метростанция 20 от първия участък. Изграждат се тунелите под бул. "Кръстю Пастухов". Есента на 2013 ще се строи малката жп гара на бул. "Искърско шосе", където е метростанция 21, а един от входовете на метростанцията излиза на нейния перон.

По втория лот започва реконструкцията на инженерните мрежи. Третият лот е на естакада. От него вече се строи първият рампов участък, втората половина на март ще започне работата и по другия, в края на март ще стартираме изграждането и на междинната МС 22, а през април–май МС 23. Отлагаме изграждането на метростанцията на летището, за да я работим в сгъстен график заради спецификата на зоната. Проектите на метростанциите ще се напълно готови пролетта-лятото. МС 23 е крайна спирка, затова там няма да има обръщало. От нея ще има красива гледка към пистата на летището. Целият участък ще е готов към средата на 2014 г., до края на 2014 ще работим по системите. В реална експлоатация ще влезе в началото на 2015 г. Срокът за изграждане на трите лота е 28 месеца.

Имаше ли геоложки изненади в този метроучастък?

- Няма, но има високи подземни води. В единия участък се водочерпи от котлована, в другия се прави водопонизителна система около метростанция 20. За фундирането на надземната част, за да се поемат натоварванията, е предвидено естакадата да е върху фундаменти с ростверк*, подпрян на пилоти. В тази зона има силно оводнени чакъли и има нужда от по-голяма носеща способност на фундамента.

Запази ли се конкурсният проект на метростанция 20?

- Не. Там се наложи да се изгради улица върху метростанцията. Появи се голям топлопровод, който трябва да се реконструира – това ще стане през това лято, и влиза в метростанцията. Прави се байпас, но той разсича станцията на две. Промени се планировката на станцията. Сега трябва да се направят два вестибюла – единият е от страната на "Дружба І", а другият откъм "Дружба ІІ". Всичко това се отрази и на изграждането на самата метростанция. Първо ще се направи една ламела от конструкцията, върху нея ще легне топлопроводът и после ще се изградят другите ламели на станцията.

Кога ще започне строителството от "Младост" към Бизнес парка?

- Старт на работата там предвиждаме през април пак по същия ред: проектиране и строителство, като се започне от инженерните мрежи, след това конструкциите и т.н. Срокът на изграждането на двата лота с 3 метростанции е 24 месеца и вероятно те ще бъдат готови малко след участъка до летището.

Повече тук

Отсечката на метрото от „Цариградско шосе" до летището трябва да е готова до края на 2014 г. Това стана ясно, след като столичният кмет Йорданка Фандъкова инспектира строителството на подземната железница. До броени дни ще бъдат подписани договорите за израждането на метрото от „Младост 1" до „Младост 4". Строителството на отсечката трябва да започне още през април. По проект тя е с дължина от 2620 м ще бъде построена за 2 г.

Участъците от „Цариградско шосе" до летището и от „Младост 1" до „Младост 4" са част от третия етап на разширението на строителството на метрото. Общият бюджет на третата фаза по програма „Транспорт" е 469 млн. лв., като от тях 215 млн. лв. са безвъзмездната помощ от Европа. „Със спестените средства от двата участъка, които се получиха след търговете, ще има възможност да се направи продължението на метрото от бул. „Черни връх" до кв. „Хладилника", допълни Фандъкова.

Източник

Отсечката на метрото от „Цариградско шосе" до летището трябва да е готова до края на 2014 г. Това стана ясно, след като столичният кмет Йорданка Фандъкова инспектира строителството на подземната железница. До броени дни ще бъдат подписани договорите за израждането на метрото от „Младост 1" до „Младост 4". Строителството на отсечката трябва да започне още през април. По проект тя е с дължина от 2620 м ще бъде построена за 2 г.

Участъците от „Цариградско шосе" до летището и от „Младост 1" до „Младост 4" са част от третия етап на разширението на строителството на метрото. Общият бюджет на третата фаза по програма „Транспорт" е 469 млн. лв., като от тях 215 млн. лв. са безвъзмездната помощ от Европа. „Със спестените средства от двата участъка, които се получиха след търговете, ще има възможност да се направи продължението на метрото от бул. „Черни връх" до кв. „Хладилника", допълни Фандъкова.

Източник

Отсечката на метрото от „Цариградско шосе" до летището трябва да е готова до края на 2014 г. Това стана ясно, след като столичният кмет Йорданка Фандъкова инспектира строителството на подземната железница. До броени дни ще бъдат подписани договорите за израждането на метрото от „Младост 1" до „Младост 4". Строителството на отсечката трябва да започне още през април. По проект тя е с дължина от 2620 м ще бъде построена за 2 г.

Участъците от „Цариградско шосе" до летището и от „Младост 1" до „Младост 4" са част от третия етап на разширението на строителството на метрото. Общият бюджет на третата фаза по програма „Транспорт" е 469 млн. лв., като от тях 215 млн. лв. са безвъзмездната помощ от Европа. „Със спестените средства от двата участъка, които се получиха след търговете, ще има възможност да се направи продължението на метрото от бул. „Черни връх" до кв. „Хладилника", допълни Фандъкова.

Източник

Кула с два асансьора и стълби да свързват „Дружба 2” с метрото при „Цариградско шосе” предлага главният архитект на София Петър Диков на инициативен комитет от живеещи в квартала. Около 1500 човека във „Фейсбук” групата „Метро и за Дружба 2” настояват за нормален достъп до него. Преди няколко месеца арх. Диков призна, че кварталът няма връзка с метрото и обеща алея със стълби и тунел.

Предвижда се асансьорите да се движат в кула от ниската част близо до „Цариградски комплекс” и ще извозват желаещите да ползват подземната железница до нивото на бул. „Цариградско шосе”, от там хората ще вървят в пасарелка – тунел като над бул. „Малинов” в „Младост 1”.

Кабините ще събират поне 12 човека

като така вътре ще могат да влизат хора с увреждания и майки с детски колички. Като излязат от пасарелката, на нивото на „Цариградско” ще има алея, широка 3 м. По нея желаещите да ползват метрото ще минават зад хотела, после покрай „Интер експо център” ще излизат на тротоара, а оттам ще влизат в станция 19. Така те ще ходят пеша около 260 метра. „Проектът със стълбите и двата асансьора ще струва на кметството около 370 000 лв. Това е най-евтиният вариант за връзка между „Дружба 2” и метрото”, уточни главният архитект на София.

От общината се надяват фирмата собственик на склона между „Дружба 2” и „Цариградско шосе” да не иска пари за отчуждаване.

Теренът е зелен пояс и не може да се строи. Ако частникът се съгласи, председателят на ГЕРБ в общинския съвет Малина Едрева ще внесе доклад за проекта до края на месеца и през април той може да бъде приет, а след няколко месеца асансьорите да заработят. Другият вариант за връзка на „Дружба 2” с метрото е в тунела, който сега се строи в посока летището, да се направи вход при блокове 220 – 221. До две седмици от „Метрополитен” трябва да обявят дали има техническо решение за него. Според арх. Диков тунелът може да се раздели на две нива

На долното да са влаковете, а над тях хората да вървят до метростанцията на „Цариградско шосе”. Той обаче може да е готов след 2 г., когато бъде пусната следващата станция – между „Дружба 1” и „Дружба 2”. Тогава трябва да е довършено и продължението на улица „Обиколна”, което да води до тунела. Предвижда се и бул. „Копенхаген” да стигне „Цариградско шосе”, а мостът над автоборсите в Горубляне ще бъде ремонтиран. По „Копенхаген” може да минава довеждащ транспорт от края на „Дружба 2” до метрото при „Интер експо център”.

Източник

Кула с два асансьора и стълби да свързват „Дружба 2” с метрото при „Цариградско шосе” предлага главният архитект на София Петър Диков на инициативен комитет от живеещи в квартала. Около 1500 човека във „Фейсбук” групата „Метро и за Дружба 2” настояват за нормален достъп до него. Преди няколко месеца арх. Диков призна, че кварталът няма връзка с метрото и обеща алея със стълби и тунел.

Предвижда се асансьорите да се движат в кула от ниската част близо до „Цариградски комплекс” и ще извозват желаещите да ползват подземната железница до нивото на бул. „Цариградско шосе”, от там хората ще вървят в пасарелка – тунел като над бул. „Малинов” в „Младост 1”.

Кабините ще събират поне 12 човека

като така вътре ще могат да влизат хора с увреждания и майки с детски колички. Като излязат от пасарелката, на нивото на „Цариградско” ще има алея, широка 3 м. По нея желаещите да ползват метрото ще минават зад хотела, после покрай „Интер експо център” ще излизат на тротоара, а оттам ще влизат в станция 19. Така те ще ходят пеша около 260 метра. „Проектът със стълбите и двата асансьора ще струва на кметството около 370 000 лв. Това е най-евтиният вариант за връзка между „Дружба 2” и метрото”, уточни главният архитект на София.

От общината се надяват фирмата собственик на склона между „Дружба 2” и „Цариградско шосе” да не иска пари за отчуждаване.

Теренът е зелен пояс и не може да се строи. Ако частникът се съгласи, председателят на ГЕРБ в общинския съвет Малина Едрева ще внесе доклад за проекта до края на месеца и през април той може да бъде приет, а след няколко месеца асансьорите да заработят. Другият вариант за връзка на „Дружба 2” с метрото е в тунела, който сега се строи в посока летището, да се направи вход при блокове 220 – 221. До две седмици от „Метрополитен” трябва да обявят дали има техническо решение за него. Според арх. Диков тунелът може да се раздели на две нива

На долното да са влаковете, а над тях хората да вървят до метростанцията на „Цариградско шосе”. Той обаче може да е готов след 2 г., когато бъде пусната следващата станция – между „Дружба 1” и „Дружба 2”. Тогава трябва да е довършено и продължението на улица „Обиколна”, което да води до тунела. Предвижда се и бул. „Копенхаген” да стигне „Цариградско шосе”, а мостът над автоборсите в Горубляне ще бъде ремонтиран. По „Копенхаген” може да минава довеждащ транспорт от края на „Дружба 2” до метрото при „Интер експо център”.

Източник

Кула с два асансьора и стълби да свързват „Дружба 2” с метрото при „Цариградско шосе” предлага главният архитект на София Петър Диков на инициативен комитет от живеещи в квартала. Около 1500 човека във „Фейсбук” групата „Метро и за Дружба 2” настояват за нормален достъп до него. Преди няколко месеца арх. Диков призна, че кварталът няма връзка с метрото и обеща алея със стълби и тунел.

Предвижда се асансьорите да се движат в кула от ниската част близо до „Цариградски комплекс” и ще извозват желаещите да ползват подземната железница до нивото на бул. „Цариградско шосе”, от там хората ще вървят в пасарелка – тунел като над бул. „Малинов” в „Младост 1”.

Кабините ще събират поне 12 човека

като така вътре ще могат да влизат хора с увреждания и майки с детски колички. Като излязат от пасарелката, на нивото на „Цариградско” ще има алея, широка 3 м. По нея желаещите да ползват метрото ще минават зад хотела, после покрай „Интер експо център” ще излизат на тротоара, а оттам ще влизат в станция 19. Така те ще ходят пеша около 260 метра. „Проектът със стълбите и двата асансьора ще струва на кметството около 370 000 лв. Това е най-евтиният вариант за връзка между „Дружба 2” и метрото”, уточни главният архитект на София.

От общината се надяват фирмата собственик на склона между „Дружба 2” и „Цариградско шосе” да не иска пари за отчуждаване.

Теренът е зелен пояс и не може да се строи. Ако частникът се съгласи, председателят на ГЕРБ в общинския съвет Малина Едрева ще внесе доклад за проекта до края на месеца и през април той може да бъде приет, а след няколко месеца асансьорите да заработят. Другият вариант за връзка на „Дружба 2” с метрото е в тунела, който сега се строи в посока летището, да се направи вход при блокове 220 – 221. До две седмици от „Метрополитен” трябва да обявят дали има техническо решение за него. Според арх. Диков тунелът може да се раздели на две нива

На долното да са влаковете, а над тях хората да вървят до метростанцията на „Цариградско шосе”. Той обаче може да е готов след 2 г., когато бъде пусната следващата станция – между „Дружба 1” и „Дружба 2”. Тогава трябва да е довършено и продължението на улица „Обиколна”, което да води до тунела. Предвижда се и бул. „Копенхаген” да стигне „Цариградско шосе”, а мостът над автоборсите в Горубляне ще бъде ремонтиран. По „Копенхаген” може да минава довеждащ транспорт от края на „Дружба 2” до метрото при „Интер експо център”.

Източник

Кула с два асансьора и стълби да свързват „Дружба 2” с метрото при „Цариградско шосе” предлага главният архитект на София Петър Диков на инициативен комитет от живеещи в квартала. Около 1500 човека във „Фейсбук” групата „Метро и за Дружба 2” настояват за нормален достъп до него. Преди няколко месеца арх. Диков призна, че кварталът няма връзка с метрото и обеща алея със стълби и тунел.

Предвижда се асансьорите да се движат в кула от ниската част близо до „Цариградски комплекс” и ще извозват желаещите да ползват подземната железница до нивото на бул. „Цариградско шосе”, от там хората ще вървят в пасарелка – тунел като над бул. „Малинов” в „Младост 1”.

Кабините ще събират поне 12 човека

като така вътре ще могат да влизат хора с увреждания и майки с детски колички. Като излязат от пасарелката, на нивото на „Цариградско” ще има алея, широка 3 м. По нея желаещите да ползват метрото ще минават зад хотела, после покрай „Интер експо център” ще излизат на тротоара, а оттам ще влизат в станция 19. Така те ще ходят пеша около 260 метра. „Проектът със стълбите и двата асансьора ще струва на кметството около 370 000 лв. Това е най-евтиният вариант за връзка между „Дружба 2” и метрото”, уточни главният архитект на София.

От общината се надяват фирмата собственик на склона между „Дружба 2” и „Цариградско шосе” да не иска пари за отчуждаване.

Теренът е зелен пояс и не може да се строи. Ако частникът се съгласи, председателят на ГЕРБ в общинския съвет Малина Едрева ще внесе доклад за проекта до края на месеца и през април той може да бъде приет, а след няколко месеца асансьорите да заработят. Другият вариант за връзка на „Дружба 2” с метрото е в тунела, който сега се строи в посока летището, да се направи вход при блокове 220 – 221. До две седмици от „Метрополитен” трябва да обявят дали има техническо решение за него. Според арх. Диков тунелът може да се раздели на две нива

На долното да са влаковете, а над тях хората да вървят до метростанцията на „Цариградско шосе”. Той обаче може да е готов след 2 г., когато бъде пусната следващата станция – между „Дружба 1” и „Дружба 2”. Тогава трябва да е довършено и продължението на улица „Обиколна”, което да води до тунела. Предвижда се и бул. „Копенхаген” да стигне „Цариградско шосе”, а мостът над автоборсите в Горубляне ще бъде ремонтиран. По „Копенхаген” може да минава довеждащ транспорт от края на „Дружба 2” до метрото при „Интер експо център”.

Източник